【賽事資訊】準備你的第一場 XTERRA 越野鐵人–The Bike

深耕運動的阿耕
發表於2018/11/27
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首屆在墾丁舉辦的 XTERRA Taiwan 滿滿的正面迴響,讓不少鐵人夥伴都有參與意願,已經參與過的選手也都希望能在成績上更上一層樓,至少可以更乾淨的完賽(笑),同時XTERRA台灣站賽事將在明年三月以「亞洲錦標賽」的等級登場,規格勢必再上層樓!



延伸閱讀:阿耕的 XTERRA賽事心得

然而「三項運動」和「越野三項運動」除了游泳之外,完全是不同的領域,這次我們將從大家最陌生的越野單車開始講起,究竟「該如何」選一台車適合XTERRA的越野登山車!



在開始文字以及圖片說明前,可以先看看阿耕在賽前拍攝的 XTERRA 賽道精華的剪接,了解一下XTERRA 賽道大略的風貌!



XTERRA 越野單車賽段的類型,比較接近 UCI 賽事中的 XCM)全名:Cross Country Marathon),賽段有連續爬坡和長下坡,路線中不會有太高難度的技術關卡,車輛選擇上除了輪胎胎紋要有足夠抓地力,再來就是需要比較輕量的車重,才有辦法應付連續爬坡的挑戰!



奧運舉辦的 XCO(全名:Cross Country Olympics)以繞圈的形式進行,賽事節奏很快,也有許多高難度關卡;相較來說XCM賽事節奏就比較溫潤,也不會有太多技術關卡,但動輒60公里的越野賽,對體力的要求當然是一點也不少!

建議選擇避震行程100~120的單避震車(Hardtrail)或雙避震車(Full Suspension),因為過長的避震行程會吃掉踩踏力量,讓爬坡時的效率不佳;至於「單避震車」和「雙避震車」該怎麼選,且看阿耕的分析!

單避震車:
單避震車僅有前叉避震效果,因此對於技巧上有比較高的要求,騎士必須靠下肢的動作來減少後輪的彈跳,這會讓入門的騎士剛開始比較有挫折感。聽起來單避震車好像沒什麼好處,但由於結構單純,單避震車重量較輕,另外由於更吃重技巧,長期來說車手的技術會有顯著提升!

雙避震車:
除了前叉的避震器之外,車輛後三角、後輪也有避震效果,在越野路況上能夠有更好的貼地性,很多人認為雙避震車爬坡比較吃力,但實際上正確的車款選擇,反而能在上坡時更有效的緊貼路面,不會因為後輪彈跳造成體能及滾動耗損。但由於雙避震車結構較多,相對來說重量較重,若要輕量的款式價格也比較有負擔!

以XTERRA賽事總結車款選擇 :
XTERRA賽事其實兩種車款都很適合,以阿耕來說因為登山車經驗較豐富,選擇單避震應戰更能減少長坡時的體能消耗,但若是以初入越野的夥伴來說,雙避震反而更能安心的面對下坡時的挑戰,如果無預算上限,一台超輕量的雙避震車絕對是賽道首選!


以上皆以相同價位之車款作比較!


輪徑大還是小?
登山車有26、27.5及29吋三種常見的輪徑選項,基本上越大的輪徑因為碾壓效果好,通過障礙時也越有優勢,在越野路段不需要很多拉抬動作消耗體力,除非是身型嬌小(<160)的騎士,不得已只能選用27.5輪徑的車款,不然基本上都是建議選用29吋的輪徑!



外胎要選哪一條?
在第一屆的 XTERRA Taiwan 轉換區當中發現,不少選手對於外胎的選項可能還很陌生,其實除了對應輪徑之外,面對不同的路線風格、路面型態,都應該換上對應的輪胎,XTERRA的路線上上不需要用到太寬的外胎,2.0~2.2左右的外胎寬度足夠面對整條賽道的地形變化!



胎塊部分也有很大的學問:較大較深的胎塊在泥濘、地濕狀態下比較有優勢,但若在乾燥土地上可能就顯得吃力;太小且密集的胎紋,雖然平時滾動阻力小,但可能一進入林道就被泥沙填滿失去抓地力。選擇胎塊可能需要花一點時間去嘗試,基本上每個廠家都有「XC」胎的產品線,可以先以廠商的設定去做第一次嘗試後,再依照自己的騎乘特性去調整。當然若同胎紋可以選擇更輕的版本,或是搭配無內胎也是很值得投資的方向!


騎越野單車怎麼那麼多眉眉角角!!!

除了上述選車的眉眉角角,其實當你入手第一台車之後,還會有很多問題,包含座墊高度到底要和公路車一樣,還是低一點?低多少?胎壓怎麼設定?避震器怎麼調整?煞車拉桿角度?變速怎麼按不到?登山車飛輪真的要這麼大顆?要不要上卡?



阿耕強烈建議入門的夥伴加入一個越野團隊,除了器材上有更多照應,在技術上也會比自己摔來摔去更有收穫,如果全台各地的夥伴,想知道自己所在的區域有哪些經常從事越野登山車運動的團體、車店,歡迎私訊阿耕詢問唷!

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